1. Silnik prądu stałego 24V, specjalnie zaprojektowany do silnika common rail 4HK1/6HK1; umożliwia wstępne napełnianie i odpowietrzanie, nawet gdy silnik nie pracuje, co pozwala na wstępne napełnianie układu paliwowego, eliminację zapowietrzeń w przewodach paliwowych i ochronę wysokociśnieniowej pompy paliwa.

2. Szybkość przepływu oleju jest wysoka, a przepływ wyjściowy może osiągnąć 3-4 razy większą prędkość zużycia oleju przy pełnym obciążeniu silnika, zapewniając odpowiednie doprowadzenie oleju do obiegu niskociśnieniowego i tłumiąc zjawiska kawitacji.

3. Rdzeń pompy z w pełni miedzianym uzwojeniem, ocynkowana obudowa odporna na rdzę, odporna na korozję oleju napędowego i wilgoć środowiskową; nadaje się do trudnych warunków pracy maszyn budowlanych, z doskonałą adaptacją do wibracji.

4. Niezależne sterowanie elektroniczne, niezależne od prędkości obrotowej silnika; po podłączeniu zasilania przed uruchomieniem, ciśnienie paliwa niskiego ciśnienia jest ustalane, co poprawia wydajność rozruchu podczas zimnych rozruchów i po długich okresach pracy na biegu jałowym.

5. Odpowiedzialna za dostarczanie oleju napędowego ze zbiornika paliwa do elementu filtrującego paliwo i wlotu wysokociśnieniowej pompy paliwa, utrzymując stabilne doprowadzenie paliwa pod niskim ciśnieniem i zapewniając stałe ciśnienie w szynie w systemie common rail.

1. Należy bezwzględnie stosować zasilanie 24V; surowo zabrania się podłączania do zasilania 12V. Upewnij się, że złącza przewodów są wodoodporne i pyłoszczelne, aby zapobiec przedostawaniu się wody lub oleju, co pozwoli uniknąć przepalenia cewki.

2. Surowo zabrania się pracy pompy na sucho bez oleju napędowego; praca na sucho może szybko uszkodzić wewnętrzną membranę i rdzeń pompy. Gdy poziom oleju w zbiorniku jest zbyt niski, unikaj wielokrotnego włączania pompy w celu dostarczenia oleju.

3. Używaj tylko kwalifikowanego oleju napędowego; wymieniaj element filtrujący paliwo zgodnie z harmonogramem, ponieważ zatkany element filtrujący może spowodować przeciążenie pompy paliwa i doprowadzić do przedwczesnej awarii; upewnij się, że złącza przewodów paliwowych nie przeciekają powietrza.

4. Po demontażu, montażu lub konserwacji, użyj tej elektronicznej pompy do odpowietrzenia obiegu oleju; nie uruchamiaj silnika wielokrotnie na siłę w celu odpowietrzenia, ponieważ może to spowodować uszkodzenie wysokociśnieniowej pompy przez pracę na sucho.

5. Podczas instalacji nie wolno pomijać gumowych podkładek tłumiących drgania; zastosuj odpowiedni moment dokręcania, aby uniknąć nadmiernego naprężenia sztywnego na korpus pompy, zmniejszając w ten sposób poziom wibracji i hałasu oraz minimalizując ryzyko pęknięcia obudowy.

6. Objawy awarii: trudności z uruchomieniem, słabe osiągi ponownego rozruchu po rozgrzaniu, spadek prędkości pod obciążeniem lub gaśnięcie na biegu jałowym; jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych objawów, priorytetowo sprawdź ciśnienie pompy, zasilanie i stan elementu filtrującego.

7. Podczas wymiany części, priorytetowo dopasuj specyfikacje oryginalnego wyposażenia; upewnij się, że króćce wlotowy i wylotowy nie są zainstalowane w odwrotnej kolejności; po wymianie sprawdź, czy rury nie są zagięte lub spłaszczone, i zweryfikuj, czy przewody olejowe są drożne i nie są dławione.